Es posible que haya notado que muchos automóviles vendidos hoy en Chile generalmente ofrecen dos tipos diferentes de tren motriz: normalmente aspirado o turbocargado.
Esto sucede con modelos como el Peugeot 208 (aspirado 1.2 y 1.2 turbo), el Seat Ibiza (aspirado 1.6 y 1.0 turbo) o los recién lanzados Kia Carens (aspirado 2.0 y 1.4 turbo) y Renault Oroch (aspirado 1.6 litros y 1.3 turbo). .
Las preguntas surgen entonces casi de inmediato:
¿Cuál es la diferencia entre ellos? y, en definitiva, qué motor es el que debes elegir. Aquí te ayudaremos con las principales dudas: Todo está en la admisión Lo primero que hay que decir es que la descripción de aspirado (o atmosférico) y sobrealimentado -este último a su vez dividido en turbo o sobrealimentado- obedece al tipo de toma de aire que el motor funciona durante la fase de admisión, antes de las fases de compresión, explosión y escape.
El motor atmosférico es el más tradicional de los bloques antes mencionados y su nombre radica en que precisamente aspira aire a través de la válvula de forma natural (y por ello también se les llama ‘naturalmente aspirados’).
Motores sobrealimentados Pasando a los motores sobrealimentados y, en particular, los turboalimentados, aquí el bloque realiza un «engañoso» -si se le puede llamar así- para introducir más aire en la cámara de combustión (dentro del cilindro).
¿Cómo se logra? Pues precisamente gracias al turbo -que es una turbina con un propulsor que gira a altísimas velocidades (entre 100.000 y 200.000 rpm)- que lo aspira y lo comprime para introducirlo antes de la compresión.
Esta turbina antes mencionada es impulsada por los mismos gases de escape de la combustión, por lo que se obtiene más potencia pero sin perjudicar el consumo de combustible.
Un poco de historia…
Los motores turboalimentados se introdujeron por primera vez en un coche de serie en 1962. Se trataba del Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, un coche propulsado por un bloque V8 de aluminio de 3,5 litros, que desarrollaba 215 CV y 410 Nm a 3200 rpm.
Los problemas de confiabilidad, en parte porque la tecnología no estaba madura, lo convirtieron en un automóvil muy impopular.
Otro hecho destacable se produjo en 1977 cuando Renault introdujo los motores turboalimentados en la Fórmula 1, una auténtica revolución pero que hizo pasar un mal rato a los franceses ya que el V6 de 1,5 litros de bloque pequeño demostró ser especialmente poco fiable el primer año, provocando dos abandonos, y mereció la pena. Coche RS01. el apodo de «la tetera amarilla» (debido a la facilidad con la que era posible aumentar la temperatura).
El trabajo de los ingenieros franceses continúa y es así como Jean-Pierre Jabouille consigue la primera victoria de un bloque turbo en Fórmula 1 en el Gran Premio de Francia de 1979. Hoy todos los monoplazas están equipados con motores turbo. .
Sobrealimentados, un campo reservado a los más exigentes El otro tipo de sobrealimentación, esta vez dedicado a los motores deportivos de altas prestaciones, es lo que se denomina supercharger. Este pomposo nombre hace referencia a aquellos bloques que, como ocurre con el motor turbo, inducen una mayor entrada de aire en la cámara, pero ahora aprovechando la fuerza mecánica del cigüeñal, ya sea por una correa o por engranajes.
Básicamente es un motor preparado para entregar una potencia bestial y que arranca desde muy bajo en el cuentarrevoluciones (esta es la ventaja sobre un motor turbo), pero que necesariamente consume más gasolina que un bloque atmosférico y sobre todo un turbo.
Un buen representante actual de este tipo de motores es la camioneta RAM 1500 TRX. El depredador con la marca ram hizo su debut en 2020 y aterriza con un radical bloque V8 de 6.2 litros sobrealimentado, que entrega 702 hp y 880 Nm y está acoplado a una transmisión automática reforzada de ocho velocidades. ¿Y cuál es el mejor? A priori para decir cuál es el mejor, es difícil decidirse.
Sí, se pueden hacer conjeturas sobre el propósito del automóvil o lo que se planea con el motor: si es más potente, ofrece una mejor eficiencia de combustible o es más confiable.
Entonces, si el dinero no fuera un obstáculo y el consumo no importara, sin duda, los motores sobrealimentados serían más populares de lo que son hoy, cuando apenas están reservados para los modelos norteamericanos que se cuentan con los dedos de las manos.
Y es que son motores claramente derrochadores y también más contaminantes, así como más difíciles de mantener por el simple hecho de que hay más piezas que actúan en el proceso de combustión. Al final, su ventaja es, en última instancia, solo un rendimiento notable.
Ahora, si compara los dos tipos de motores más populares, es decir, aspirado y turbo, parece haber un claro ganador y la industria también lo ha dejado claro durante algunos años. Sucede que los motores turboalimentados pueden ser muy pequeños -con cilindradas de 1.6, 1.5, 1.4, 1.3, 1.2, 1.0 o incluso 0,9 litros (Renault usó este tamaño en la última generación de Clio)- y aun así entregar una alta cuota de potencia y esfuerzo de torsión.
Cualquier motor de aspiración natural equivalente en potencia y par a un turbo debe recurrir inevitablemente a una mayor cilindrada, lo que conduce a un mayor consumo de combustible. De igual forma, la gran desventaja de los motores atmosféricos es que para entregar la citada potencia y par máximo, se debe exigir e incluso alcanzar la curva de 4.500 a 5.000 rpm. En el carril opuesto, los bloques turbo apenas necesitan acelerar de 2000 a 2500 rpm para mostrar su cara más feliz. ¿No lo crees?
Pongamos otro ejemplo: el Volkswagen T-Cross se comercializa con motores atmosféricos de 1,6 litros y uno turboalimentado de sólo 1,0 litros. ¿Cómo se comparan?
Pues bien, el primer bloque desarrolla 110 CV frente a los 115 de su par turboalimentado; Por el lado del par motor, el primero se mantiene en 155 Nm disponible solo a 200 rpm -entre 3.800 y 4.000 rpm-, mientras que el 1.0 TSI sube hasta los 200 Nm a 1.500 rpm en el cuentarrevoluciones (entre 2.000 y 3.500 rpm).
Tenemos que mencionar el turbolag, que no es más que un retraso en la respuesta de potencia del motor, que, de todos modos, cada vez es menos notorio gracias a los avances en ingeniería.
Por eso, marcas como Lamborghini rinden homenaje a los motores atmosféricos, en su caso el V10 de 5.2 litros. En una próxima nota te diremos qué cuidados debes tener con un motor turboalimentado. Manténganse al tanto.
Cuéntanos ahora cuál es tu tipo de motor favorito. ¿Tienes uno, dos o los tres? ¡Dinos!
